Neuer Schliff für die U-Bahn-Schienen – Fräsmaschine auf U1, U2 und U3 unterwegs

Ab Montag, 2. März bis Freitag, 27. März 2026 ist eine Fräsmaschine im Nürnberger Untergrund unterwegs und fräst die Schienen der U-Bahn. Vier Wochen lang ist die Fräsmaschine jeweils von Montag bis Freitag im U-Bahn-Netz unterwegs und bringt die Schienen wieder in Form. Da die Wartungsarbeiten nicht in der Betriebsruhe zwischen 1.00 und 4.00 Uhr zu schaffen sind, beginnen sie jeweils abends ab etwa 21.00 Uhr. Die Streckenabschnitte, auf denen der Spezialzug unterwegs ist, werden während der Fräsarbeiten gesperrt, dort können keine U-Bahnen fahren. Deshalb richtet die VAG zwischen 21.00 und 1.00 Uhr auf den jeweils betroffenen Streckenabschnitten einen Ersatzverkehr mit Bussen ein. Diese fahren an Ersatzhaltestellen an der Oberfläche – im direkten Umfeld zu den betroffenen U-Bahnhöfen – ab. An den Bahnhöfen stehen in Aufstellern und hängen an geeigneten Stellen Infoplakate mit den genauen Hinweisen zum Abfahrtsort der Ersatzbusse und Daten zum Einsatz der Fräsmaschine. Die Fahrpläne der Busse sind an den Ersatzhaltestellen ausgehängt und stehen online auf vag.de zur Verfügung. Die Gleisarbeiten mit dem 32-Tonner sind lärmintensiv – dafür bittet die VAG alle Fahrgäste und Anwohner*innen um Verständnis.

Einsatz der Fräsmaschine auf der U2 und U3
Den Anfang macht die Fräsmaschine auf der U-Bahn-Linie U2 (Röthenbach – Flughafen). So fährt die U2 ab 2. bis 6. März ab 21.00 Uhr nur zwischen Röthenbach und Rathenauplatz. Von Rathenauplatz bis Flughafen sind Ersatzbusse mit der Bezeichnung EU2 im Einsatz.

Am 9. März verleiht die Fräsmaschine den Gleisen auf der U3 (Großreuth bei Schweinau – Nordwestring) neuen Schliff. Zwischen Großreuth bei Schweinau und Rathenauplatz können Fahrgäste die U3 nutzen. Zur Weiterfahrt Richtung Nordwestring benutzen sie die Ersatzbusse.

Am 10. März ist das Spezialfahrzeug erneut auf der U3 im Einsatz. Die Züge fahren wie gewohnt zwischen Nordwestring und Rothenburger Straße. Dort steigen Fahrgäste in die Ersatzbusse um, die an der Haltestelle Züricher Straße starten. Hier können sie zusätzlich auch die Buslinien 70 (Gustav-Adolf-Straße – Zirndorf Kneippallee) und 73 (Gustav-Adolf-Straße – Stadtgrenze) nutzen, die an dieser Bushaltestelle planmäßig an- und abfahren.

Vom 11. bis 13. März ist die Fräsmaschine noch einmal auf der U2 unterwegs, zwischen Röthenbach und Rothenburger Straße; auf diesem Abschnitt verkehren Ersatzbusse. Zwischen Flughafen und Rothenburger Straße fährt die U2 wie gewohnt. Von der Rothenburger Straße fährt die U2 weiter nach Großreuth bei Schweinau, abwechselnd mit der U3.

Einsatz der Fräsmaschine auf der U1
Ab 16. bis 18. März ist die Fräsmaschine auf der U1 (Fürth Hardhöhe – Langwasser Süd) zwischen den U-Bahnhöfen Stadtgrenze und Fürth Hardhöhe im Einsatz – hier sind dann Ersatzbusse unterwegs. Von Langwasser Süd bis Muggenhof können die U1-Züge fahren.

Weiter geht es am 19. und 20. März. An diesen Tagen fährt die U1 zwischen Fürth Hardhöhe und Hauptbahnhof Nürnberg sowie zwischen Bauernfeindstraße und Langwasser Süd. Auf dem Abschnitt Hauptbahnhof Nürnberg bis Bauernfeindstraße setzt die VAG Ersatzbusse ein. Hier gibt es eine Besonderheit: Den Halt Hasenbuck können die Busse nicht anfahren. Fahrgäste mit Ziel Hasenbuck steigen an der Frankenstraße aus und fahren mit der Straßenbahn bzw. dem Bus bis Trafowerk.

Den nächsten U1-Abschnitt bearbeitet die Fräsmaschine am 23. und 24. März, die Ersatzbusse fahren an diesen Abenden zwischen Stadtgrenze und Plärrer. Die Züge können Fahrgäste von Fürth Hardhöhe bis Stadtgrenze nutzen – hier steigen sie in den Ersatzbus um – sowie zwischen Gostenhof und Langwasser Süd.

Ein letztes Mal ist die Fräsmaschine 2026 vom 25. bis 27. März unterwegs. Die U1 verkehrt an den vier Tagen wie üblich von Fürth Hardhöhe bis Hasenbuck. Der Umstieg auf die Ersatzbusse, die bis Langwasser Süd fahren, erfolgt allerdings bereits an der Haltestelle Frankenstraße.

Weitere Informationen zum Einsatz der Fräsmaschine
Bei permanenter Belastung nutzen sich Schienen ab. Daher müssen sie regelmäßig wieder in eine optimale Form gebracht werden. Hierzu bucht die VAG jedes Jahr für mehrere Wochen ein Spezialfahrzeug, dieses Mal eine Fräsmaschine der österreichischen Firma voestalpine Rail Technology GmbH. Die Spezialmaschine fräst die Schienen ab und stellt so ihr ursprüngliches Profil wieder her. Fürs Fräsen überfährt die Maschine den betroffenen Bereich mit rund acht Metern pro Minute. Je nach Zustand des Gleises fräst die Maschine zwischen 0,3 und einem Millimeter Stahl von den Schienen ab. Was wenig klingt, hat große Wirkung: Diese Wartungsmaßnahmen verlangsamen den Verschleiß und erhöhen so die Lebensdauer von U-Bahn-Rädern und Schienen. Außerdem werden Fahrgeräusche und Vibrationen während der Fahrt minimiert, wodurch sich der Fahrkomfort für die Fahrgäste verbessert.